朋友們，嶄新的2023年來了！大規模核酸檢測已成為過去式；進入公共場所不需要綠碼；各地方恢復自由通行，不再各自為營；8號開始回國不再需要集中隔離，中國正式全面放開！

過去的一年，面對著疫情、材料稀缺、一“芯”難求、成本上升、物流受阻等問題，讓中國汽車產業陷入水深火熱的困境之中。而越是困難的地方，越能體現中國人不屈不撓的民族韌性。

首先，國家制定多套組合拳，為產業提供政策、方向、保障、協助汽車產業高質量發展。

從免購置稅到放寬汽車限購，不僅打通二手車市場等系列促進汽車消費政策，還刺激新購、換購消費、消費升級 。

大力協助核心技術突破，打通關鍵技術屏障，緩解汽車零部件供應短缺壓力，化解汽車生產痛點等。在汽車芯片領域，打擊囤積居奇，疏通供需平臺，將芯片短缺的影響降到較低水平。

一，單一民族品牌市場份額首次超過10%，民族汽車產業鍛造出了自己的“殺手锏”；

二，民族品牌的乘用車銷量份額達到53.2%，擺脫不可撼動的合資和豪華品牌市場的長期盤踞；

三，民族車企占據市場銷量前三甲，中國有了自己的“車企明星”。

從物美價廉到厚積薄發。今年的民族品牌突破了固有的形象標簽，陸續推出的價格超過30萬元的汽車，跨過豪華車的門檻。通過銷量證明民族品牌有能力、有實力做更好的產品，品牌理念已開始扎根消費者。

以客戶為中心的新營銷。民族品牌銷售理念真正轉向“以客戶為中心”。商業模式創新吸引了流量，并把流量轉化為銷量，民族品牌找到符合自身定位的品牌調性，打造更具吸引力的品牌IP。

打造引領新潮文化IP。作為當前消費主力的年輕群體，成長于中國制造崛起、經濟騰飛的時代。

在高漲的“國潮”消費熱情下，自主品牌大力融合國潮設計，彰顯民族文化自信，贏得了年輕一代的認可與信任。

乘聯會公布了2022年數據，新能源車預估批發銷量649萬輛，乘用車市場零售2070萬輛，簡單換算，新能源車在所有乘用車銷量占比高達31.4%，也就是每賣出3輛車就有1輛新能源車。2021年我國新能源汽車新車銷售比例為13.4%，賣出8輛車才有1輛新能源車。此外，2022年汽車銷量

前三季度，中國累計出口汽車高達211.7萬輛，不僅超過了去年全年數量，而且超越德國，躍居汽車出口量全球第二，僅次于日本。

純電動車平均續航里程提升到400公里以上；十年間，動力電池單體能量密度提升了2倍；新一代插混技術更是實現油電購買平價。

在政策層面，2022年，從行業監管到信息安全再到基礎設施等全方位政策密集出臺。沙盒監管制度問世，有效化解原有召回體系監管制度中對自動駕駛的種種掣肘與限制，形成多部門聯動機制，全方位推動信息安全政策體系建設的良好態勢。

針對高階自動駕駛，深圳率先發布法規，支持L3及以上自動駕駛車輛上路運行，為其他城市提供經驗借鑒。車路協同迎來國家頂層政策加持，“聰明的車+智慧的路+協同的云”成為雙智城市發展標準范本，汽車與交通、能源、城市將實現深度融合。

在技術層面，出現百家爭鳴，產品多場景應用。汽車不再只是簡單的交通移動工具，正在成為人們的第三生活空間。智能座艙作為第三生活空間的核心載體，追求更加人性化的交互，追求科技感，追求沉浸式體驗，正在成為企業的重要競技場。

人機交互更加智能，語音交互的新車滲透率已達八成。視覺體驗不再是豪華車的專屬標簽，中高端量產化車型逐步搭載HUD，裝車率達到6%，有望持續提升。民族品牌企業在這一全新賽道上，不斷實現新的突破?？梢钥吹?，多款自主車規級激光雷達產品已經實現量產裝車，隨著成本的下降，將迎來大規模商業化。

總結下來，2023年中國汽車產業開始由“電動化”上半場轉向“智能化”下半場。